为了打通轨道与道路交通衔接间的“任督二脉”

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此外,与会的多家城轨运营公司物资采购负责人表示,物资采购一头牵着安全、一头牵着运营成本,更需要走共享共建、统一规范、联合发展的道路。

市资源规划局相关负责人

12月8日在北京举行的2018-2019年度国家优质工程奖总结表彰大会上,南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段工程、苏州市轨道交通2号线及延伸线工程这两个项目喜获殊荣,都被授予国家优质工程奖。特别是苏州轨交2号线的获奖,标志着苏州地铁首获国家级工程质量奖。

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一方面在轨道站点周边布设换乘枢纽

听证代表王俊在说,建立轨道交通与公共交通票制卡统一,将达到各项公共交通工具形成合力。自治区发改委价格收费管理处调研员姚伯岩也认为,轨道交通与公交还没有衔接好一卡通的问题,目前,公交公司已经建立起公交卡的销售、充值网点,轨道交通是否还需要建立自己的销售网点?因此,他认为一卡通的实施很有必要。

听证会现场还公布了呼和浩特市地铁拟实行的票价优惠政策,八类人群可以免费或优惠乘车。

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方案二需要更多财政补贴

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《规划》要求所有轨道站点都将设置一定规模的自行车停放场、设置遮雨棚,且停放场地将尽量靠近站点出入口,距离不宜超过50米。

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本次听证会提出2种票价方案。方案Ⅰ为0~4公里(含)2元,4~7公里(含)3元,7~12公里(含)4元,12~20公里(含)5元,20公里以上每增加1元可继续乘坐10公里。方案Ⅱ为0~5公里(含)2元,5~10公里(含)3元,10~15公里(含)4元,15~21公里(含)5元,21公里~28公里(含)6元,28公里以上每增加1元可继续乘坐10公里。两个方案均采用了里程分段计价的票制方式,票价水平实行“递远递减”。该方案制定后,不仅适用1号线,而且适用今后轨道交通线网,所以比较重要。

轨道交通与常规公交相比,可以提供更快捷、准时、舒适的运输服务,但不具备出租车特有的“一对一、点到点”的个性化服务特点。因此,轨道交通票价略高于常规公交,低于出租车,是各城市在制定轨道交通票价时的普遍做法。本次轨道交通票价方案亦遵循这种比价关系,合理的比价不仅有利于吸引和培育客流,发挥轨道交通大运量的优势,而且可以分流短途客流,优化城市公共交通体系结构。

据呼和浩特市发改委价格收费管理科科长周鑫介绍,地铁票价方案的制定兼顾了轨道交通成本预测、参考借鉴国内部分城市轨道交通票价情况及经验、消费者承受能力、与其他公共交通工具比价关系等多种因素。

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我市已开始逐步优化并实施

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方案二需要更多财政补贴

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八类人群享受地铁乘车优惠

厦门岛以慢行衔接,辅以一定接驳公交、出租车接送换乘服务,拓展畅通、舒适的慢行交通衔接网络,调整沿线公交线路,设置短途接运公交串连周边客流;岛外提倡多方式衔接,打造便捷、舒适的慢行交通衔接网络,构筑区域公交干线、接运小巴等多层次公共交通衔接网络,打造小汽车停车换乘点,形成机动化交通与非机动化交通并重的交通衔接体系,扩大轨道辐射面。

本次轨道交通票价的制定,充分考虑市民的经济承受能力。从居民收入水平看,2018年呼和浩特市城镇居民人均可支配收入46565元,在已开通轨道交通的城市中,分别为北京的68.49%、西安的111.78%、昆明的108.32%、乌鲁木齐的116.12%、兰州的132.99%,低于北京,而高于西安、昆明、乌鲁木齐、兰州等其他城市,对轨道交通票价水平具有一定的经济承受能力。

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还将有多种交通方式可以接驳

目前国内城市轨道交通常用的票制主要有单一票制、计站票制和计程票制,除少部分城市如天津、沈阳、哈尔滨采用计站票制外,其余绝大多数城市采用计程票制,没有城市完全采用单一票制。从其他开通轨道交通部分城市地铁票价情况看,北京地铁票价0-6公里(含)3元;西安地铁票价0-6公里(含)2元;乌鲁木齐地铁票价0-5公里(含)2元;昆明地铁票价0-4公里(含)2元;兰州地铁票价0-4公里(含)2元。起步里程后,以上城市都采取按里程分段计价,且随着乘坐里程数的增加,后续每增加1元乘坐公里数越多。鉴于里程分段计价适合站间距差异较大和网络化程度较高的城市的特点,且在实际操作过程中,运营单位可以通过多种途径及时公示线路站距和价格,做到票价公开透明,因此,呼和浩特市轨道交通票价也采取按里程分段计价的方式。

所谓“P+R”模式,即依靠轨道站点周边设置公共停车场,供车辆长时停靠,以达到方便市民换乘的目的。

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综合上述情况可以看出,开通初期,无论方案Ⅰ还是方案Ⅱ,单纯依靠票务收入都难以弥补运营成本。

12月12日,呼和浩特市轨道交通票制票价听证会如期举行,23名专家学者、人大代表、政协委员、党政机关代表、消费者协会代表、消费者代表、经营者代表齐聚一堂,针对呼和浩特市地铁票价方案畅所欲言。最终,方案二获得最多支持。

轨道交通票价应与常规公交保持合理的比价关系,以此优化常规公交与轨道交通的客流组织,形成竞争有序、优势互补的格局,提升公共交通系统整体优势以及与其他出行方式的竞争力。

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我市已开始逐步优化并实施

我市轨道交通一体化衔接方式共有五种

轨道与常规公交接驳方面,除现状公交首末站外,轨道一号线沿线的园博苑、软件园三期公交首末站已建成投用,火炬园、杏锦路公交首末站正在建设,轨道二、三号线沿线衔接公交首末站正在建设或策划中。

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出租车与轨道站点的换乘设施主要通过设置出租车候客位体现,主要有两种类型:出租车候客区(限定车位,允许等待乘客)和临时停靠站(即停即走,不允许等待)。

两个方案相比,方案Ⅰ的平均票价为3.47元,票价率为0.46元/人·公里;方案Ⅱ平均票价为3.01元,票价率为0.40元/人·公里。方案Ⅰ的平均票价和票价率与方案Ⅱ比略高。由于方案Ⅰ的起步可乘距离相对较短,且票价随里程增长速度较快,导致其平均票价和票价率偏高。

包括步行、公交、自行车、

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同时,随着轨道沿线市政恢复提升改造,轨道一号线的部分公交站点已经迁移靠近地铁出入口,二号线站点迁移正在实施中、三号线站点迁移方案正在优化中。

我市轨道交通一体化衔接方式共有五种

厦门岛以慢行衔接,辅以一定接驳公交、出租车接送换乘服务,拓展畅通、舒适的慢行交通衔接网络,调整沿线公交线路,设置短途接运公交串连周边客流;岛外提倡多方式衔接,打造便捷、舒适的慢行交通衔接网络,构筑区域公交干线、接运小巴等多层次公共交通衔接网络,打造小汽车停车换乘点,形成机动化交通与非机动化交通并重的交通衔接体系,扩大轨道辐射面。

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同时,随着轨道沿线市政恢复提升改造,轨道一号线的部分公交站点已经迁移靠近地铁出入口,二号线站点迁移正在实施中、三号线站点迁移方案正在优化中。

轨道交通与常规公交相比,可以提供更快捷、准时、舒适的运输服务,但不具备出租车特有的“一对一、点到点”的个性化服务特点。因此,轨道交通票价略高于常规公交,低于出租车,是各城市在制定轨道交通票价时的普遍做法。本次轨道交通票价方案亦遵循这种比价关系,合理的比价不仅有利于吸引和培育客流,发挥轨道交通大运量的优势,而且可以分流短途客流,优化城市公共交通体系结构。

本次会议由中车电商(浙江)科技有限公司、中国e车网平台主办,杭州中车数字科技有限公司承办,杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司,浙江省轨道交通运营管理集团有限公司协办。会议特别邀请了来自杭州地铁、南京地铁、成都地铁、广州地铁物资、港铁(深圳)、苏州轨道交通的物资计划预算、采购管理、仓储管理专家以及北京交通大学的学者教授发表主题演讲。


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路人甲
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网友评论(3)

超过1500米衔接范围、恒耀平台注册
盼望着,盼望着 回复
针对厦门市岛内外城市发展、轨道线网密度、路网交通特征差异性较大的特点,将轨道途径区域分为岛内、岛外两个区域:
地铁2号线 回复
吕厝站接天虹商场连廊已投用!恒耀平台注册恒耀平台注册生气轨道与常规公交接驳方面,除现状公交首末站外,轨道一号线沿线的园博苑、软件园三期公交首末站已建成投用,火炬园、杏锦路公交首末站正在建设,轨道二、三号线沿线衔接公交首末站正在建设或策划中。
、接听市长专线时透露 回复